En 1983, Fokker ?tudie un nouveau mod?le d?riv? du F28-4000 avec comme perspective de l??quiper de la derni?re g?n?ration de moteurs Rolls-Royce, et qu?il ait une capacit? de 85 places. Il le d?signe temporairement P.332. Mais le r?sultat final, bien qu?effectivement dot? des nouveau moteurs TAY 620, a bien chang? entre temps. Il dispose de toutes les ?volutions apparues depuis le lancement du F28 en 1962 et surtout il a grossi pour accueillir 107 passagers en configuration maximale. Il est d?sign? F100 et vole le 30 novembre 1986.<br />
Swissair, la compagnie de lancement, en prend livraison ? partir de mars 1988, mais le plus beau succ?s commercial du Fokker F100 vient d?une commande inesp?r?e d?American Airlines pour 75 appareils et autant d?options (les options ne sont en revanche jamais converties).<br />
Malheureusement, accul? ? la faillite en juillet 1996, Fokker d?pose son bilan apr?s presque 90 ans d?histoire. Le 15 avril 1997, le F70 PH-KZK de KLM CityHopper est le dernier avion de la firme ? prendre son envol et clos -une production de 565 F28/F70/F100.<br />
Sept ans apr?s la disparition de Fokker, certaines personnes esp?rent n?anmoins faire rena?tre la production des F70 et F100. Un groupe d?industriels ? la t?te d?une entit? baptis?e Rekkof (l?anagramme de Fokker) n?gociait fin 2002, d?but 2003, avec des entreprises a?ronautiques chinoises. Il souhaitait lancer une cha?ne dans ce pays et assembler plusieurs centaines d?appareils susceptibles d?int?resser le march? int?rieur de la Chine et ?ventuellement en exporter une partie.<br />
<br />
Le second projet est destin? ? redonner une valeur marchande int?ressante aux appareils retir?s de service ou sur le point de l??tre, en les remotorisant avec des r?acteurs Pratt & Whitney. Avec American Airlines et TAM se s?parant de leur flotte d?ici 2005, c?est plus d?une centaine d?avions qui sont ? revendre sur un march? actuellement en crise, o? sont ?limin?s sans ?tat d??me ceux trop gourmands et/ou trop bruyants.