Le 27 janvier 1986, l'A330 (TA.9) est officiellement pr?sent? et continue d'?voluer sur les planches ? dessins. Il gagne en masse et en performance, int?grent les commandes de vol num?riques de l'A320 avec mini-manches et les glass-cockpits (EFIS). Quatorze mois plus tard, l'int?r?t des compagnies a?riennes d?passe largement les espoirs du constructeur qui s'?tait fix? un seuil de 40 exemplaires command?s par 5 transporteurs pour le lancement de la gamme. En fait, en mars 1987 le carnet de commandes affiche d?j? 109 appareils pour 9 clients.<br/>
Airbus surfe alors sur le succ?s avec ses nouveaux avions ? peine n?s. En quelques mois, il s'implante sur des march?s qui lui ?taient jusqu'? pr?sent r?fractaires : tout en vendant des A320 pour Ansett et Pan Am, il gagne des contrats d'A330 pour Northwest et TWA. Le d?veloppement des A330/A340 s'accompagne aussi d'investissements industriels pour Airbus. Toulouse voit na?tre un hall d'assemblage de six hectares, le plus grand d'Europe ? la fin des ann?es 80. Le b?timent est inaugur? et baptis? Cl?ment Ader, en pr?sence du Pr?sident de la R?publique fran?aise, Fran?ois Mitterrand, le 10 octobre 1990.<br />
Le lancement de l'A300-600ST Belouga r?pondra aussi au besoin de transf?rer les diff?rentes pi?ces des A320, A330 et A340 entre les usines diss?min?es en Europe.<br />
Airbus travaille sur l'A330 pr?sent? au public en octobre 1992. Le bir?acteur n?cessite beaucoup de travail, puisqu'il faut que chaque motorisation soit approuv?e et la campagne d'essais s'?tale sur ? peu pr?s deux ans, malheureusement marqu?e le 30 juin 1994 par l'accident du prototype ?quip? de Pratt & Whitney.<br />
La version -200 est plus petite que -300 d'environ 4 m mais elle gagne 2000 km d'autonomie ce qui fait son charme et ce qui explique son succ?s aupr?s des compagnies a?riennes<br />
En f?vrier 2005, il y a eut 287 airbus A300-200 command?s dont 179 livr?s et 238 A330-300 command?s dont 156 livr?s.